Desafortunadamente, el BMW Z4 GTLM y su base Z4 GT3 nunca pudieron lograr grandes éxitos, pero el coche de carreras nunca fue un coche lento. Hace unas semanas, pudimos hacernos una idea de su rendimiento en el circuito de carreras del Thermal Club, cerca de Palm Springs, ya que pudimos sentarnos en el asiento del pasajero y ser conducidos por la pista rápida de California. Con la ayuda de una Samsung Gear 360, creamos un vídeo de 360° de la vuelta rápida, que ahora te ofrece un paseo virtual con una perspectiva de libre elección. ¿Buscas coches de segunda mano? Los mejores coches de ocasión en Crestanevada.
El BMW Z4 GTLM está estrechamente relacionado con el Z4 GT3 europeo e inicialmente compitió bajo el nombre de Z4 GTE. El coche de carreras se adaptó en algunas áreas al reglamento ACO de las American Le Mans Series. Por supuesto, el coche de carreras se ha ido optimizando a lo largo de los años. La versión que se ve en el vídeo está propulsada por un V8 de 4,4 litros de altas revoluciones que envía algo más o algo menos de 490 CV a las ruedas traseras, dependiendo del tamaño del limitador de aire.
Con un peso en vacío de 1.230 kilogramos, el ruidoso V8 del BMW Z4 GTLM, que mide algo menos de 4,40 metros de largo y poco más de dos metros de ancho, lo tiene literalmente fácil, e incluso la presencia poco habitual de un copiloto en un coche para carreras de resistencia tiene poca importancia. Desde entonces, el Z4 ha sido sustituido por el BMW M6 GTLM, una versión ligeramente modificada del M6 GT3.
El hecho de que el aislamiento acústico en el BMW Z4 GTLM goza de una prioridad algo menor que en el BMW M760Li xDrive queda claro no sólo en una comparación directa con nuestro vídeo de 360° del Serie 7 V12. Marco Wittmann condujo con nosotros en el mismo circuito, pero disfrutamos de los cómodos asientos traseros del Serie 7, que en última instancia sigue siendo una berlina con chófer incluso con 610 CV. Como era de esperar, la velocidad de paso por curva favorece claramente al Z4, que también se beneficia de sus neumáticos Michelin Motorsport auténticos, con una anchura de 300 milímetros delante y hasta 310 milímetros detrás.