No hay declaraciones concretas desde la propia Munich sobre la limitación exacta del BMW M4 CS, pero hemos recibido más información de una fuente fiable sobre la disponibilidad limitada del nuevo modelo especial. Según la fuente, la producción del BMW M4 CS no está limitada a un número exacto de unidades, sino que está restringida por el periodo de producción previsto y las capacidades de producción. BMW asume actualmente que no se venderán más de 3.000 unidades del BMW M4 CS en todo el mundo. ¿Buscas coches de segunda mano? Los mejores coches de ocasión en Crestanevada.
El mercado doméstico alemán representa aproximadamente una décima parte del volumen previsto, lo que significa que se espera vender alrededor de 300 BMW M4 CS F82 a clientes alemanes en Garching. Si, por razones inesperadas, 320 compradores alemanes aparecieran de repente en escena, es muy poco probable que M GmbH enviara a nadie a casa decepcionado – por lo que las 300 unidades mencionadas no son ni un límite en el verdadero sentido de la palabra ni una disponibilidad estrictamente limitada; por el contrario, la cifra debe entenderse más bien como una orientación para las ventas previstas.
Si nos fijamos en el precio, también queda claro rápidamente por qué las variantes ordinarias del BMW M4 Coupé seguirán siendo las más caras: El BMW M4 CS cuesta al menos 116.900 euros y es, por tanto, más de 40.000 euros más caro que el «sólo» base de 431 CV, que tampoco es en absoluto lento. Con el Paquete de Competición opcional, que incluye un aumento de potencia hasta 450 CV, llantas de 20 pulgadas y muchas mejoras relevantes para las prestaciones, el precio del M4 sube 7.300 euros, pero se mantiene muy por debajo del CS.
No obstante, hay algunas buenas razones para decantarse por un BMW M4 CS. Dado que sus desarrolladores se permitieron robar el llamativo capó de carbono de la estantería de piezas del M4 GTS, entre otras cosas, y también lo dotaron de llamativos elementos aerodinámicos en la parte delantera y trasera, su aspecto es mucho más exclusivo que el de un M4 estándar. El hecho de que el splitter delantero, al contrario que en el caso del GTS, no sea extensible debería molestar a poca gente. Y el hecho de que el gran alerón de la tapa del maletero no sea tan llamativo como el alerón trasero de carbono ajustable de su hermano mayor será percibido como una ventaja más que como una desventaja por los clientes que prefieran la discreción.
Junto con una suspensión más ajustada, M GmbH promete un tiempo de vuelta en Nürburgring de 7:38 minutos, lo que convierte al BMW M4 CS en el segundo BMW de producción más rápido hasta la fecha en el Infierno Verde. Sólo el mucho más radical M4 GTS es 10 segundos más rápido, pero a cambio también exige una mayor disposición a hacer concesiones en la conducción diaria, por ejemplo, prescindiendo de un asiento trasero y de un aislamiento acústico muy reducido.