Un SUV híbrido compacto. ¿Puedes encontrar un coche que parezca aún más 2020? Sin embargo, el nuevo Ford Puma está demostrando ser algo más que un juguete de moda: tiene cualidades reales. Compruébalo. ¿De qué se trata? Es el nuevo Ford Puma, el último SUV pequeño de la marca. Con 4,19 metros de longitud, se enfrenta al Renault Captur, al Peugeot 2008 y al VW T-Roc.
Pero espera, ¿el Puma no era un coupé? Sí, ¡qué recuerdos! Efectivamente, Ford ya comercializó un Puma entre 1997 y 2002… sólo que era un bonito coupé basado en el Fiesta. ¿Quieres comprar un coche de ocasión al mejor precio? te recomendamos el concesionario de coches segunda mano Madrid Crestanevada.
23 años después, el Fiesta sigue siendo la base, pero la forma es completamente diferente y sigue la moda de la época: el coupé deja paso a un SUV compacto. O tempora, o mores, como dicen los niños. Pero puedo entender por qué el equipo de marketing eligió este nombre: al igual que su predecesor, el Puma 2020 tiene buena pinta. A mí me parece un Porsche Macan con un toque de Mazda CX-3; hay cosas peores, ¿no? La línea es fornida, musculosa, bien puesta sobre sus ruedas, en resumen: carismática. Incluso se puede encontrar un (muy) ligero parecido familiar con el Ford GT, el superdeportivo de la casa, en cuanto a la firma luminosa. Lo único que lamento es que el diseño bicolor me parece bastante mal ejecutado, con una demarcación bastante borrosa en el pilar C. Pero oye, no tienes que marcar la opción.
¡No, no lo es! Y esto por varias razones. En primer lugar, porque el salpicadero, tomado directamente del Fiesta, no hace saltar la banca. No es feo, pero le falta un poco de fantasía. Y sigue siendo bastante oscuro; no puedo recomendar lo suficiente el techo de cristal de 1.000 euros. Dos últimas cosas que mencionar: el punto malo son algunos montajes y desbarbados no muy gloriosos; el punto bueno es el excelente sistema de infoentretenimiento SYNC 3, legible, sencillo y sensible.
(Ah, y antes de dejar este capítulo, sé amable y ahórrate 1.400 euros no marcando el «Pack Tecno». Claro, los faros LED pueden ser útiles por la noche, pero el cuadro de instrumentos digital detrás del volante es una broma. Las animaciones son chapuceras y las diferentes pantallas en función del modo de conducción seleccionado son idénticas entre sí en un 97%. Mantener la excelente legibilidad de los contadores analógicos).
Pero los SUV compactos son sinónimo de practicidad. Sí, ¡estas cositas también deben poder transportar a la familia y el equipaje! Si el Puma no puede contar con un asiento deslizante (que sí ofrecen el Renault Captur y el Citroën C3 Aircross), sí tiene un argumento de peso: el Megabox. Se trata de una cavidad de 80 litros bajo el suelo del maletero, que puede lavarse con agua e incluso tiene un tapón de vaciado. El Megabox puede usarse para guardar botas mojadas, monos mojados, dos bolsas de golf en posición vertical o equipaje extra para las vacaciones. Incluyendo el Megabox, el pequeño Ford declara una capacidad de 402 litros, un valor notable para el segmento. Y el portón trasero puede abrirse con un movimiento del pie. Así que no es sólo un bocado.
Puede encajar…
…dos bolsas de golf…
…todas esas maletas…
…¡Pero sí!…
…¡e incluso un bloguero!
Tercer gran argumento del Puma: sus motores híbridos. No nos dejemos llevar, sólo alberga un sistema de microhibridación (mHEV): el motor eléctrico presente en la cadena cinemática nunca se utilizará para mover el coche por sí solo. En su lugar, el motor de arranque-alternador acoplado a una pequeña batería de 48 V se utiliza con dos fines: sustituir al motor de combustión para reducir el consumo (hablamos de una ganancia del 9% en eficiencia energética) o sustituirlo durante las aceleraciones fuertes (hasta 20 Nm por encima de la curva de par del motor de gasolina). Además, la incorporación del hada eléctrica bajo el capó tiene otras ventajas, como poder instalar un turbo más grande (la parte eléctrica se encarga de las gamas bajas de revoluciones) o poder cortar antes el motor en las deceleraciones, al tiempo que ofrece reinicios relámpago mucho más apagados que los clásicos sistemas de arranque reforzado. No es mucho, pero no cuesta mucho y permite a la marca presumir de ofrecer «vehículos electrificados». Queda bien en el folleto de ventas.
Versión desarrollada: es muy agradable, e incluso puedes divertirte un poco al volante. Pude probar los dos motores disponibles en el momento del lanzamiento: el 1.0 Ecoboost de 125 y 155 CV. Empezaremos por el más potente de los dos, y… no arranca muy bien: el pequeño es generoso en decibelios por decirlo suavemente y la suspensión de nuestra versión de pruebas, en el acabado deportivo ST-Line X, es seriamente rígida. Pero basta con tomar un camino un poco sinuoso para que estas dos observaciones resulten un poco inútiles: ¡es una pasada! El apoyo de la carrocería es notable, el Ecoboost está lleno por todas partes, sólo la dirección podría carecer de consistencia dentro de los límites – pero eso es sólo quibbling. De verdad, ¡te lo pasas bien! El Peugeot 2008 ha encontrado claramente a alguien con quien hablar, y estoy deseando ver el Puma ST, que llegará un poco más tarde.
En cuanto a la 125, no me andaré con rodeos: es más que suficiente. Sobre todo porque tenía derecho a obtener un acabado de titanio, con un chasis mucho más considerado. Aquí también, la aceleración es buena, la flexibilidad general está presente y el motor tiene el buen gusto de no ser demasiado ruidoso. El consumo de combustible sigue siendo razonable, con unos 6 l/100 km en el salpicadero.