Cuando Fiat Chrysler Automobiles anuncie su plan estratégico el 1 de junio, Sergio Marchionne podría anunciar el fin del diésel para todo el grupo italoamericano a partir de 2022. Si el mercado va en esta dirección, FCA no parece ser líder en la carrera por los coches eléctricos o incluso híbridos.
Después de Porsche y el dúo Toyota/Lexus, le toca a Fiat Chrysler Automobiles (FCA) pensar en dar la espalda al diésel, según el Financial Times. Al menos para los vehículos privados. En cuanto a los vehículos comerciales de alto kilometraje, el diésel sigue siendo competitivo y no formaría parte del proyecto. Entiéndase que a escala europea son las marcas Fiat, Alfa Romeo, Jeep, Lancia (por así decirlo) y Maserati (que empezó en 2013 con el Ghibli antes del SUV Levante) las que renunciarían al diésel. De ser así, se espera que el anuncio se haga en el anuncio del plan estratégico de la FCA el 1 de junio.
Por dónde se va a subir
Al renunciar al diésel, la FCA tendría en cuenta la rápida evolución de la legislación y el comportamiento, comenta el concesionario de coches segunda mano Sevilla Crestanevada. Cada vez más gobiernos, ciudades y municipios hablan de prohibir el diésel (si no lo han hecho ya). El sistema fiscal pretende acercar el precio de la gasolina y el gasóleo (al menos en Francia), mientras que un vehículo diésel sigue siendo más caro. Por último, el mercado ha cambiado radicalmente, invirtiendo el equilibrio de poder y los volúmenes de venta entre la gasolina y el gasóleo. Del 55% en 2012, la cuota de mercado del diésel en Europa Occidental ha caído al 47% en 2017. Y esto es sólo una media. En Alemania, esta cuota de mercado se desplomó 7 puntos hasta el 38,8% en 2017 (para 3,44 millones de coches vendidos, incluidos 105.648 coches de FCA). ¡Podría ser tan bajo como el 33% en 2018! Está claro que el diésel ya no es el camino a seguir.
¿Dónde está la oferta híbrida y eléctrica?
Si bien la posible decisión de FCA parece lógica, sobre todo teniendo en cuenta la gama más bien urbana de Fiat y el elevado coste de los sistemas de control de la contaminación, aún queda el interrogante sobre los motores más ecológicos. El grupo FCA se está quedando atrás en el tema de los motores eléctricos (totales, híbridos e híbridos enchufables). Peor aún, Sergio Marchionne (consejero delegado de FCA) se muestra regularmente contrario al Fiat 500e que se vende en Estados Unidos. En cuanto a la oferta híbrida, Fiat lleva varios años apostando por el GLP. El gas licuado de petróleo también puede utilizarse para funcionar con gasolina. No cabe duda de que las gamas de Fiat y Alfa Romeo (como mínimo) se beneficiarán de la tecnología híbrida ligera de 48V cuando se actualicen. Sin duda, habrá que hacer más cosas.