La Aprilia Tuono 2006

Sin saber cómo pasar la tarde del viernes, decidí llamar al concesionario de motos de ocasión Granada Crestanevada para probar la versión 2006 de la Tuono. Derivada directamente de la RSV de 2006, tiene el mismo chasis y el motor de 60º que desarrolla 133 CV en versión de pista. Los carenados han desaparecido y un manillar ancho sustituye a los tirantes.

Me presento una hora después en el concesionario, relleno el papeleo y descubro la moto que voy a probar en todas las direcciones. Aunque la parte trasera es espléndida, la delantera es un poco especial. Esta cabeza de horquilla es realmente una cabeza de avispa.

Las RR D208 que equipan la moto están montadas sobre llantas azules del más bello efecto. Un amortiguador de dirección completa este equipamiento de alta gama. Me pongo a los mandos. El manillar es muy ancho. Pruebo la accesibilidad de los diferentes botones. Salvo los indicadores, todo cae bajo los dedos sin ningún problema. El velocímetro tiene una gran pantalla digital.

Todo está ahí en el velocímetro, incluyendo un indicador de marcha donde todos los datos (velocidad, temperatura, tiempo, recorrido) son claramente visibles. El contador de revoluciones está a la izquierda. El conjunto se completa con una luz de cambio mono led.

Así que salgo del concesionario con un poco de maniobra. El radio de giro es realmente grande, lo que no es práctico para los giros en U. Como es habitual, la prueba comienza con la conducción en ciudad. Esto permite que el motor se caliente lentamente. También nos permite probar la agilidad de la moto. La moto se balancea de lado a lado con extrema facilidad. El manillar ancho ayuda mucho en esta tarea. Luego veré cómo va en las secuencias más o menos rápidas.

La posición es bastante recta, los reposapiés están elevados, lo que da una impresión muy agradable de deportividad. Puedo abrirme paso fácilmente entre los coches, que se apartan rápidamente al oír el sonido de los 1000. Hay que jugar con la caja de cambios, que es muy buena, ya que las bajas revoluciones no son el fuerte de este motor. También es posible que esta sensación se deba a mi falta de familiaridad con el bicilíndrico. La parada en los semáforos se ve alterada por la posición de las ruedas. Se colocan justo en el lugar donde se apoyan las piernas, lo que significa que tienen que estar un poco separadas.

Motor: El par motor de 60º en V es realmente agradable. Aunque carece de la flexibilidad de un motor de 4 cilindros a bajas revoluciones, su par motor sigue siendo muy cómodo en torno a las 4.000 rpm. Restringido a 100 CV. (en lugar de 133 en total) ofrece muy buena captación y una extensión muy correcta. La versión completa debe ser un monstruo. El sonido que sale de los 2 potes es muy agradable. No sé cómo suena en la versión de stock pero las leovincias funcionan muy bien.

Chasis: No hay nada especial que decir. La posición es muy agradable y cómoda. De pie, con las piernas un poco flexionadas, se siente muy deportivo. La rigidez del bastidor, combinada con la muy buena suspensión, permite tomar curvas de montaña sin aprensión y sin reacción parásita.

Frenos: El sistema de frenado radial completo proporciona un muy buen ataque y una dosificación precisa. La moto no se endereza al frenar en una curva. Sin embargo, la parte trasera es inexistente.

Otros: La protección que ofrece la burbuja opcional es muy buena. La pata de cabra es incómoda de poner y la posición de las ruedas es realmente molesta.