DS 7 Crossback PureTech 225

El DS 7 Crossback es el primer ejemplo del aburguesamiento deseado por DS, que es un fabricante de pleno derecho desde hace varios años. Sin embargo, la marca «aristocrática» del grupo PSA aún no se ha ganado sus cartas de nobleza. ¿Lo hace con esta versión de 225 CV, la más potente actualmente en el catálogo del DS 7 Crossback?

En el pasado, Renault, Citroën y Peugeot han intentado elevar su nivel, y cada vez han fracasado, señala el concesionario Crestanevada compramos tu coche. Renault Vel Satis y Avantime, Citroën C6, Renault Safrane Biturbo, Peugeot 607, todos estos intentos terminaron con resultados comerciales muy decepcionantes o con una amarga vuelta a la realidad: fabricar coches de alta gama lleva tiempo.

DS es muy consciente de ello. Los responsables de la marca no han dudado en darnos una fecha dentro de treinta años para ver la evolución de un fabricante que no se creó hasta 2015. Y desde entonces, ¿qué hemos visto? No es suficiente para decidirnos. Este DS 7 Crossback es, en cualquier caso, el primer coche «a medida» de DS. La primera creación que poco tiene que ver con un coche actual del grupo PSA.

Aunque ya lo hemos probado y lo conocemos bastante bien, el DS 7 Crossback no deja de ser una pequeña sorpresa cada vez que nos cruzamos con él. El estilo deliberadamente poco convencional contrasta con la relativa falta de brillo del segmento. ¿Es demasiado controvertido? «No», dice DS, que no quiere cometer el mismo error que el DS 5. Es cierto que aquí las proporciones son mucho más razonables.

Por dentro, en cualquier caso, es un shock. El comprador medio de esta categoría, que tiene entre 55 y 60 años y está acostumbrado a los BMW X3, Audi Q5 y otros SUV alemanes, tiene que tardar en orientarse. Pero al final, sucede rápidamente. Una vez superada la sorpresa del mobiliario, la ergonomía es buena, salvo por algunos detalles molestos: el botón para controlar el mantenimiento de la línea se encuentra debajo del volante. Es molesto, sobre todo porque se utiliza a menudo (volveremos a esto más adelante). En cuanto al infoentretenimiento, los menús están bien pensados y es fácil encontrar el ajuste o la operación deseada. En nuestra versión Performance Line, el salpicadero está recubierto casi por completo de Alcántara, al igual que la consola central y algunos revestimientos. Lo único menos favorecedor son los plásticos muy bajos, así como el bloque bastante tosco detrás del volante con la cámara. Una cámara que lee tu cara para detectar tu estado de fatiga. Esto habría merecido una colocación más elegante.

Siguiendo con la tecnología, el DS 7 Crossback cuenta con conducción semiautónoma (mantenimiento de carril añadido al control de crucero adaptativo), visión nocturna (mostrada en el cuadro de instrumentos) y suspensión predictiva basada en los datos de las cámaras delanteras. En otras palabras, la amortiguación se controla en función de lo que se «lee» en la carretera (deformaciones, baches, etc.). Una ventaja para la comodidad, pero esto sólo se hará durante el día: las cámaras no pueden leer la carretera por la noche.

Uno de los puntos fuertes de este DS 7 Crossback es su habitabilidad. Al medir 1,89 m, no tuve problemas para colocarme detrás del asiento del conductor, que estaba ajustado para mis piernas. El espacio para la cabeza y las rodillas es excelente y el quinto asiento del medio no es sólo un respaldo, a diferencia de los competidores que sufren del túnel de transmisión. También cabe destacar la posibilidad de reclinar los dos asientos traseros gracias a un gatillo eléctrico integrado en la puerta junto al mando de la ventanilla. Dos aciertos, por tanto, a los que hay que sumar el volumen del maletero de 555 litros. Esto es 5 litros mejor que el Audi Q5, que es 9 cm más largo que el francés.