TRIUMPH STREET TWIN

La Street Twin se introdujo en el catálogo de Triumph en 2016 y recibe su primera gran actualización para 2019. La Street Twin fue diseñada y concebida como una versión moderna de la Bonneville, con su pintura mate y sus llantas de aluminio. Se suponía que debía atraer la atención de los pilotos más jóvenes hacia la gama del fabricante británico. Es evidente que los ingenieros y el departamento de marketing escucharon las quejas de los propietarios del primer modelo. El motor es ahora 10 CV más potente, la horquilla es por fin eficiente y los frenos son capaces de detener la moto sin hacer sudar al piloto. Además, se han realizado algunos cambios de diseño para modernizar el aspecto antiguo. Triumph tiene mucho que ver con la arremetida de otros fabricantes en el segmento neo-retro. Royal Enfield, Kawasaki, Honda, BMW y Ducati intentan hacerse con las ventas de este segmento. Veamos esta nueva versión y las correcciones realizadas por los ingenieros de Hinckley.

Sigue siendo un gemelo refrigerado por agua, pero con un 18% más de potencia. Esto puede hacer sonreír a los propietarios de la Speed Triple, pero aquí la potencia pasa de 55cv a 65cv y todavía con 82Nm de par a 3800rpm. Estos 65cv se obtienen a 7500RPM gracias a un nuevo embrague, nuevos pesos de equilibrado, un embrague más ligero pero sobre todo gracias a un sistema electrónico revisado. La versión antigua no era un pulmón, pero seamos sinceros, tampoco te arrancaba los brazos. En el caso de esta versión 2019, ha ganado en placer, tiras de las marchas hasta arriba del cuentavueltas (digital oculto en la ventanilla del velocímetro) con gusto y el bloque Ht (High torque) responde presente y ofrece placer a su piloto, señala el concesionario de motos ocasión Sevilla Crestanevada.

El dinamismo de la Street Twin hace que la conducción sea muy animada. El acelerador, ahora Ride-by-wire, permite dos modos de conducción (lluvia/carretera), aparatos innecesarios como los 65 CV se controlan con facilidad y seguridad gracias al control de tracción de serie (desconectable). Los 80 NM que ya están presentes a 3.800 RPM ofrecen redondez y flexibilidad al motor, que se percibe con fuerza en el manillar cuando no es necesario entrar en una o dos marchas para adelantar. Disponible en la versión A2 a 35Kw, el acelerador se controla electrónicamente, además del calzo del acelerador. En realidad, este motor es muy agradable, ofrece garra y carácter a la vez que es civilizado cuando es necesario: un Badboy pero con traje y recién salido de la universidad. La caja de cambios de 5 velocidades no es en absoluto crítica; está muy bien espaciada y la tan deseada 6ª marcha no es imprescindible para el uso de la moto.

Para detener la nave y la tripulación, había que agarrar los frenos delanteros y traseros en la primera versión. Actualizado con una pinza de freno delantera Brembo de 4 pistones, el sistema de frenado es ahora muy moderno y está en perfecta armonía con la mayor potencia. Los dos pistones del freno trasero son ajustables y el freno trasero apoya a su homólogo para garantizar una frenada corta y eficaz.

Pobres neumáticos… Los neumáticos Pirelli Phantom con su aspecto antiguo pero goma actual no están en la fiesta. Si en carreteras secas, su comportamiento coincide con el de la Street Twin, habrá que tener cuidado en mojado. Durante nuestra semana de pruebas, no nos libramos de la lluvia y las ruedas traseras se salieron de la carretera en varias ocasiones, a pesar del buen ritmo familiar. Los neumáticos serían el primer accesorio que habría que cambiar si montáramos la Street Twin.