Mini Countryman S E

El Countryman es, por tanto, el primer modelo híbrido, pero no es el primer Mini electrificado, ya que en 2010 se probó un prototipo eléctrico.

Este Countryman híbrido cuenta con un motor 1.5 turbo de 3 cilindros de 136 CV combinado con una caja de cambios automática de seis velocidades que impulsa el eje delantero, mientras que el bloque eléctrico de 88 CV impulsa el eje trasero. Esto convierte al Countryman en un vehículo de cuatro ruedas motrices. Sobre el papel, Mini afirma una potencia total de 224 CV, una autonomía 100% eléctrica de 42 km, un consumo de 2,1 l/100 km, unas emisiones de CO2 de 49 g/km y, sobre todo, este Countryman se beneficia de una bonificación de 1.000 euros. El coche puede recargarse en 2,5 horas a través de un wallbox o en 3,15 horas desde un enchufe doméstico.

En el uso, este Countryman no siempre funciona con tracción total, puntualiza el concesionario de coches segunda mano Crestanevada. Puede ser de tracción delantera o trasera. En «Auto eDrive», el modo por defecto, se busca el mejor compromiso, ya que el coche pasa de un modo a otro para conseguir la máxima autonomía en función de la ruta indicada en el sistema de navegación y de las indicaciones del conductor. Max eDrive, por su parte, obliga al coche a pasar al modo 100% eléctrico. Puede funcionar hasta 125 km/h. El modo «Ahorro», por el contrario, guarda la carga de la batería para su uso posterior favoreciendo la parte térmica.

La ubicación de la batería de iones de litio bajo el asiento corrido y del motor eléctrico bajo el piso del maletero repercute obviamente en los aspectos prácticos. El asiento trasero ya no se desliza y el volumen del maletero se reduce en 45 litros hasta un total de 405 litros.

Por otro lado, las versiones híbridas se benefician de dos características especiales: los faros Full LED adaptativos y el selector de modos de conducción. La autonomía es idéntica a la de las versiones híbridas completas.

Estéticamente, este Countryman difiere muy poco de las otras versiones. Sólo unos toques de amarillo (S en la parrilla delantera, en el portón trasero o en el botón de arranque) marcan la diferencia si se omite la toma de carga.

Ahora es el momento de arrancar el coche. Con la batería llena, puedes arrancar tranquilamente en modo eléctrico. Sigue siendo muy agradable en ciudad e incluso en carretera, donde se beneficia de una aceleración muy viva. El único problema es que, si no se tiene cuidado, la autonomía tiende a bajar drásticamente y esto sólo empeora a medida que se acerca el final de la batería. También hay que tener cuidado de no dejar el encendido demasiado tiempo, ya que esto consume tanto la batería convencional como la alimentación del motor eléctrico, por lo que, en definitiva, penaliza su autonomía real, que es más bien de 25 a 30 km. En el modo Auto eDrive, también hay que ser ligero de equipaje. La conducción dinámica, que ejerce presión sobre ambos motores, reduce muy rápidamente la duración de la batería a 0, a pesar de la posibilidad de recargarla al frenar. El resultado es que te quedas sólo con el motor de combustión, y en este caso los 136 CV tienen dificultades para impulsar los 1.660 kg del Mini Countryman Hybrid, que pesa 130 kg más que un modelo de combustión. Con ambos motores, las prestaciones son concluyentes, con, por ejemplo, un tiempo de 0 a 100 km/h de 6,8 s, mejor que el Cooper S All4 BVA8 (7,2 s), pero la situación es radicalmente distinta sin el motor eléctrico. Los 136 CV luchan y el placer se degrada claramente. Esto también afecta al consumo de combustible, ya que encontramos una media de 8,5 l/100 km. Si a esto le añadimos un depósito de combustible de sólo 36 litros, es probable que tengas que ir mucho al surtidor.

Los cambios técnicos asociados a la hibridación también tienen un impacto en el manejo de este Countryman. Lo primero y más importante es la firmeza de la suspensión, que se ha reforzado para la ocasión. Con llantas de 19 pulgadas, el Countryman se vuelve claramente demasiado firme, rozando lo incómodo. Por otro lado, esto beneficia al dinamismo con un coche que es agradable de guiar a través de las curvas gracias, en particular, a la precisión de la dirección, incluso si la altura de la carrocería lleva a un cierto balanceo.