Al mirar la ficha técnica del nuevo BMW M550i xDrive, uno recuerda casi inevitablemente. Estamos ante una berlina de negocios con todas las comodidades de la clase de lujo moderna que puede acelerar de 0 a 100 en 4,0 segundos. A principios del milenio, esa era la referencia para la élite de los deportivos en torno al Porsche 911 Turbo o el Ferrari 360 Challenge Stradale. Y éste ni siquiera es el modelo superior de la serie, porque el V8 biturbo de 462 CV sólo ha tomado prestado el título del BMW Serie 5 G30 más potente: en segundo plano, el nuevo M5 ya le pisa los talones. ¿Buscas coches de segunda mano? Los mejores coches de ocasión en Crestanevada.
En 2017, es evidente que los relojes funcionan de otra manera y, sobre todo, bastante más rápido que hace unos años. Pero el progreso no solo es evidente en las disciplinas que se pueden determinar con cronómetro, también es una cuestión de estilo. Porque quien piense que el BMW M550i xDrive es del tipo salvaje y apenas controlable está subestimando descaradamente al noveno automóvil de BMW M Performance.
Informe de conducción del BMW M550i xDrive: 462 CV, sin estridencias
Aún más impresionante que la potencia del V8 biturbo, que proporciona todo su par de 650 Newtonmetros entre 1.800 y 4.750 rpm y, por tanto, en prácticamente cualquier situación, es la naturalidad de su entrega. Aunque el motor de ocho cilindros, presurizado por dos turbocompresores TwinScroll, sólo puede oírse como un discreto rumor desde lejos en el modo Confort y aún más en el modo Eco Pro, su potencia está presente constantemente: el BMW M550i sortea con tranquilidad las maniobras de adelantamiento o los sprints intermedios en autopista y no parece forzado ni siquiera cuando el conductor pisa el pedal del acelerador a fondo por capricho.
El BMW M550i G30 muestra su lado más oscuro y desagradable cuando el conductor cambia al modo Sport. Sin embargo, ni siquiera entonces se convierte en uno de los 5 mejors provisionales. Claro, el V8 reacciona ahora de forma mucho más espontánea y menos amortiguada a las órdenes del acelerador, y gracias al sistema de escape de aletas y al diseño de sonido activo también es mucho más audible. Sin embargo, sigue interpretando al deportista bien entrenado con el traje bien ajustado más que al carrocero con la parte superior del cuerpo libre: siempre se nota el hecho de que aquí se reúnen nada menos que 462 CV y las correspondientes enormes reservas de potencia, pero el M550i G30 nunca siente la necesidad de informar de ello a los demás usuarios de la carretera sin que se lo pidan.
Al menos al acelerar, no importa que nuestro coche de pruebas llevara neumáticos de invierno para la primera prueba de conducción. Al menos sobre asfalto seco, el BMW M550i acelera a la salida de las a veces estrechas curvas de la carretera panorámica de Roßfeld con una compostura superior, incluso con neumáticos de invierno, y evita sistemáticamente cualquier ostentación superflua. La tracción total trasera y las ruedas traseras autodireccionales no parecen preocuparse por el coeficiente de fricción reducido de los neumáticos de invierno y convierten los 650 Newton metro de par motor en propulsión de una forma tan imperturbable que resulta poco espectacular en el mejor sentido de la palabra. Cada movimiento de la parte trasera tiene que ser provocado activamente por el conductor; normalmente, el V8-5 se mantiene obstinadamente neutral incluso a plena carga y sólo conoce una dirección: ¡hacia delante con potencia!
Más vale prevenir que curar: BMW M550i xDrive en abril de 2017, con neumáticos de invierno.
Tras nuestra primera conducción con el BMW M550i xDrive, lamentablemente sólo podemos hacer conjeturas sobre las velocidades de paso por curva alcanzables: Como la carretera panorámica de Roßfeld todavía estaba cubierta de nieve a finales de abril, no había alternativa a los neumáticos de invierno. En consecuencia, no pudimos explorar todo el potencial del M550i, que normalmente monta llantas de aleación de 19 o incluso 20 pulgadas con neumáticos de altas prestaciones. Sin embargo, incluso con neumáticos de invierno, la equilibrada distribución del peso y la suspensión especialmente ajustada para el modelo superior provisional garantizaron que el BMW M550i xDrive se mantuviera neutral durante mucho tiempo y sólo se castigara a sí mismo con subviraje si el conductor elegía una velocidad claramente excesiva para entrar en la curva.
El hecho de que el V8 biturbo de la parte delantera no sólo domina la contención, sino que también es bastante capaz de beber cuando se realizan actividades deportivas, es algo que también pudimos comprobar en nuestra conducción. Si el BMW M550i xDrive se conduce deprisa, el consumo de serie de 8,9 litros a los 100 kilómetros se vuelve casi tan distante como el de la berlina de tracción total a plena carga. Pero también está lista la solución para todos aquellos a los que les gusta combinar altas prestaciones con poca sed. Con el BMW M550d, que también está disponible como Touring, la firma de Múnich pone en marcha una segunda flecha M Performance. Con 400 CV, será un poco más lento, pero también podrá conducirse a buen ritmo con menos de 10 litros de gasóleo cada 100 kilómetros, y así ofrecerá aún más cifras que eran casi impensables a principios de milenio.