Desde que salió a la luz el escándalo de las emisiones de VW, el diésel no lo ha tenido fácil. Las dudas sobre su limpieza se han convertido en el acompañamiento constante de un debate…
Desde que salió a la luz el escándalo de las emisiones de VW, los coches diésel no lo han tenido fácil. Las dudas sobre su limpieza se han convertido en el acompañamiento constante de un debate al final del cual muchos críticos querrían prohibir todos los coches diésel de las carreteras. En el Salón del Automóvil de Shanghái de 2017, Ian Robertson, miembro de la junta directiva de BMW, se quejó de la falta de objetividad del debate, que no distingue entre fabricantes, años de modelo o normas de emisiones. En su lugar, se mete a todos los diésel en el mismo saco. ¿Buscas coches de segunda mano? Los mejores coches de ocasión en Crestanevada.
El debate actual en Europa no tiene en cuenta lo limpios que han llegado a ser los motores diésel Euro 6 actuales. Sus emisiones contaminantes se han reducido considerablemente en comparación con los motores anteriores, y la contaminación por partículas prácticamente ha dejado de ser un problema gracias a los filtros de partículas. Además, a menudo se ignora la importancia de los motores diésel eficientes para alcanzar los futuros límites de CO2: los valores de emisiones del parque exigidos por la UE son prácticamente inalcanzables para todos los fabricantes de automóviles si se quieren alcanzar sin una gran proporción de motores diésel eficientes.
Independientemente del debate público, en el que se exige y discute una y otra vez la prohibición de circular con gasóleo en las ciudades, la demanda del motor diésel parece mantenerse en gran medida estable. Robertson declaró en Shanghai que sólo se había producido un ligero descenso de los pedidos de clientes particulares; el debate sobre el gasóleo no parece haber tenido ninguna repercusión en los pedidos de las empresas, que son especialmente relevantes en el segmento premium.
En Europa, en particular, los motores diésel gozan de gran popularidad desde hace años; en algunos mercados representan bastante más de la mitad de las nuevas matriculaciones anuales. En Alemania, el 48,0% de todos los coches nuevos estaban equipados con un motor diésel en 2016; en BMW, los motores diésel representaron alrededor del 65% de todos los coches nuevos vendidos.
La alternativa limpia en forma de coche eléctrico sigue teniendo una aceptación limitada entre los clientes; al menos en Alemania, la gran mayoría de los compradores de coches sigue optando por una conducción convencional con motor de combustión. La escasa demanda general de la ecorreducción, que se introdujo hace unos meses con grandes esperanzas, tampoco da la impresión hasta ahora de que pueda provocar un cambio de rumbo entre los compradores de coches.